首先说说外观，ID.7的溜背式轿跑风格相当吸睛，前脸半封闭式格栅搭配贯穿式LED灯带，车标还能发光，晚上开出去辨识度极高。车尾的贯穿式尾灯设计也很精致，整体线条流畅，既有运动感又不失稳重，难怪有人称它为“纯电版迈腾”。车身尺寸接近5米，轴距2965mm，后排空间相当宽敞，我1米8的个子坐进去，腿部还有两拳多的余量，头部空间也不压抑，掀背设计并没有影响实用性。
坐进车内，第一感觉就是科技感拉满。15英寸的2K悬浮中控屏非常抢眼，操作流畅度比之前的大众车机强太多了，语音识别支持连续对话和可见即可说，反应速度也很快。AR-HUD抬头显示直接把导航信息投射到前挡风玻璃上，开车时不用低头看屏幕，安全性提升不少。
动力方面，ID.7提供单电机后驱和双电机四驱两种版本。我试驾的是单电机版，150kW的最大功率日常完全够用，加速线性，电门响应灵敏，开起来很轻快。底盘调校依然是大众的强项，过弯时车身稳定性很好，转向精准，小转弯半径让它在城市里穿梭非常灵活。续航方面，单电机版CLTC工况下能跑642公里，实际使用打个8折左右，但动态续航显示很准，不会出现突然掉电的情况，长途出行心里有底。
当然，ID.7也不是没有缺点。比如后排坐垫偏短，长途乘坐可能会有点累；智能化方面虽然比之前进步很大，但和新势力比还是稍显保守，尤其是高阶驾驶辅助功能不算突出。不过话说回来，大众的L2级辅助驾驶调校得很稳，车道居中、跟车加减速都很自然，不会像某些品牌那样一惊一乍的。
总的来说，ID.7是一台综合实力很强的纯电轿车，空间大、续航扎实、驾驶质感优秀，智能化也补足了短板。可惜的是，这台车销量一直不温不火，从最初的23.08万降到现在的15.78万，性价比已经很高了，但很多人还是更愿意选择新势力品牌。
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